今年4月《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺(tái)，國(guó)家對(duì)智能交通領(lǐng)域扶持力度不減。而在2008年4月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合頒布的《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，將“智能交通技術(shù)”列為國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。浙江融智合作。

       智能交通是“智慧城市”的重要組成部分，隨著各地政府不斷加大資入，今年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)，行業(yè)投資規(guī)模從2008年的48.5億上升至2011的上百億元，增長(zhǎng)十分迅速。根據(jù)賽迪數(shù)據(jù)，截至今年5月份，中國(guó)一級(jí)城市均提出了“智慧城市”的詳細(xì)規(guī)劃，80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”，各地對(duì)智能交通的投資力度逐步加大。城市智能交通2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到125億元，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到250億元。

       根據(jù)建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外的15-20平方米，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量正以15%的速度增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右。這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問(wèn)題。隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通擁堵也從一線(xiàn)城市蔓延到二、三線(xiàn)城市。

       智能交通是通過(guò)電子傳感、視頻通訊等技術(shù)采集交通流數(shù)據(jù)，通過(guò)傳輸及集成處理，使之成為可用于指導(dǎo)車(chē)輛及行人出行的有效信息，從而對(duì)交通形成有效監(jiān)管。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，智能交通日漸得到重視。