前端系統(tǒng)主要由三個(gè)模塊構(gòu)成：識(shí)別、測(cè)速、傳輸。

       1、識(shí)別： 識(shí)別是系統(tǒng)的核心部分， 24小時(shí)不間斷地對(duì)經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行車輛牌照自動(dòng)識(shí)別，要具備對(duì)民用、警用、軍用、武警等汽車號(hào)牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力。 如遇到有歷史闖口的車牌信息、交警公安需要協(xié)查的車牌信息等輸入黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)前端主機(jī)捕獲到黑名單上的車牌時(shí)，通過各種語(yǔ)音提示相關(guān)管理人員達(dá)到提示作用。并可將系統(tǒng)采集到的超速車輛的車牌照通過設(shè)在高速公路沿線的可變情報(bào)板實(shí)時(shí)發(fā)布出去提示違章司機(jī)注意，起到警示超速司機(jī)的作用。

       2、測(cè)速： 采用各品牌抓用測(cè)速雷達(dá)，提供車輛通過即時(shí)數(shù)度值。

       3、傳輸： 傳送是指將測(cè)速點(diǎn)獲得的車輛牌照號(hào)碼和速度值等信息發(fā)送到出口處罰點(diǎn)，以便對(duì)超速車輛進(jìn)行處罰。 傳送數(shù)據(jù)量有全部車輛記錄上傳和超速車輛記錄上傳兩種方式，后一種方式所傳送的數(shù)據(jù)量較小，但需要考慮到與后端管理軟件在超速標(biāo)準(zhǔn)上的一致性，而前一種方式雖然數(shù)據(jù)量較大，但由于全部車輛記錄都傳送到了后端管理系統(tǒng)，對(duì)即時(shí)改變超速限速標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置多種黑名單提供了相當(dāng)大的靈活性。

       4、收費(fèi)站處罰點(diǎn)： 設(shè)備設(shè)置在收費(fèi)站的收費(fèi)船島上，也可對(duì)出收費(fèi)站的車輛進(jìn)行抓拍識(shí)別，也可采用人工識(shí)別的方式稽查超速車輛，對(duì)超速違法車輛進(jìn)行處罰。如采用對(duì)出收費(fèi)站車輛抓拍識(shí)別方式，由于在這個(gè)位置的車輛相對(duì)處于靜止?fàn)顟B(tài)，可以采用視頻觸發(fā)抓拍方式，大大減少施工成本，更重要的是，同一車輛，根據(jù)測(cè)速點(diǎn)到收費(fèi)站所用時(shí)間，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)區(qū)間測(cè)速的功能。

       5、高速車道卡口： 新一輪的高速公路智能化改造已悄然展開，未來誰能夠提供優(yōu)質(zhì)高效的管理和暢通無阻的通車環(huán)境誰就會(huì)贏得滾滾車流帶來的巨大經(jīng)濟(jì)收益;誰能采用先進(jìn)的智能交通技術(shù)服務(wù)于管理誰就能在現(xiàn)代化交通管理中運(yùn)籌帷幄。

       由此看來，基于車牌識(shí)別的高速測(cè)速系統(tǒng)有其廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景和強(qiáng)大的生命力，也必將在高速公路智能化改造市場(chǎng)上大放異彩。